商務部數(shu)據顯示，目前我國(guo)已建設(she)海外(wai)倉超2500個、面(mian)積超3000萬平方(fang)米。作為跨境(jing)電商重要(yao)的境(jing)外(wai)節點，海外(wai)倉“千(qian)倉萬庫”的時代正加速到來。

浙江擁有全國三分之一數量(liang)的(de)海外倉(cang)(cang)，面(mian)積(ji)占總建(jian)設(she)規模四成(cheng)。新華每日(ri)電訊記者(zhe)近(jin)期蹲(dun)點采訪(fang)了(le)解(jie)到，伴隨跨境(jing)電商迅猛(meng)發展，加(jia)之近(jin)年(nian)來企(qi)業以(yi)提升供應(ying)鏈效能、降(jiang)低物流成(cheng)本等為(wei)出發點積(ji)極應(ying)對海外貨物“爆倉(cang)(cang)”情形，海外倉(cang)(cang)建(jian)設(she)進入(ru)“快(kuai)車道(dao)”，助(zhu)力中國賣家打通出海“最后一公里”。

“開枝散葉”，海外倉建設初具規模

在(zai)(zai)寧波某國際物(wu)流有(you)限公(gong)司總部，多(duo)個屏幕實時(shi)顯示其(qi)在(zai)(zai)海(hai)外長租倉庫實況。

“今年我(wo)們準備投入更(geng)多資(zi)金實現倉(cang)儲智能化，并把(ba)商品展示、售后(hou)、維修、組裝包裝等服務嵌入倉(cang)內。”該公(gong)司總裁說，當前大量外貿從To B（向貨物企(qi)業(ye)銷(xiao)售）向To C（向消(xiao)費(fei)者銷(xiao)售）快(kuai)速(su)轉變，物流履約時效要(yao)求(qiu)更(geng)高，對海外倉(cang)的需求(qiu)也(ye)節(jie)節(jie)攀升(sheng)。

“沒有海外倉(cang)，跨境電(dian)商物流是‘斷(duan)層(ceng)’的。”嘉(jia)興某電(dian)商物流服務有限(xian)公司執行副總裁說，有了海外倉(cang)，跨境電(dian)商的倉(cang)儲、分揀、包(bao)裝(zhuang)、退返、發貨、派送就可能得到進一步的保障。

伴隨著跨(kua)境電(dian)商(shang)的(de)快速發展，越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)企(qi)業參與到(dao)海外倉建(jian)設，其(qi)中也(ye)有制造業企(qi)業。

“以前租用亞馬遜FBA倉(cang)費(fei)用很高，出貨(huo)旺季(ji)還會‘爆(bao)倉(cang)’。而(er)樂歌(ge)產品(pin)出口占總量九成，十分依(yi)賴海外倉(cang)。2019年，我們投資了1億美(mei)金購買(mai)倉(cang)庫(ku)，大規模擴倉(cang)，開始發展公共海外倉(cang)。”樂歌(ge)人體工學科技股份有限公司(si)董事長(chang)項(xiang)樂宏說，截至2024年一(yi)季(ji)度，樂歌(ge)在全球已部署13個自(zi)營海外倉(cang)，其中美(mei)國9個，年發貨(huo)量近10萬個包裹，已服務超(chao)700家跨境電商企(qi)業出海。

浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)企(qi)業海外倉(cang)建(jian)設初(chu)具規模。浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)省商務廳數(shu)據顯示(shi)，目前浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)有319家企(qi)業在(zai)全(quan)球53個國(guo)家布(bu)局(ju)了839個海外倉(cang)，數(shu)量(liang)約占全(quan)國(guo)三分之一(yi)(yi)，在(zai)北美(mei)、西歐以及“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”沿(yan)線布(bu)局(ju)廣泛；占地面積1210萬(wan)平方(fang)米，相當于約1700個足(zu)球場的面積，占比達全(quan)國(guo)四(si)成。“海外倉(cang)數(shu)量(liang)和面積近年來上(shang)升很快。”浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)省商務廳對外貿易(yi)發展處副處長王舒立說。

不過，在業(ye)界看來，目前海外倉發展(zhan)還處于剛起步(bu)階(jie)段。許光輝說，行業(ye)很年(nian)輕，目前競(jing)爭較為激(ji)烈，預計再過三(san)五年(nian)會出現(xian)頭部企業(ye)，未來海外倉對外貿的(de)貢獻會越(yue)來越(yue)大。

海外倉助力中國制造的“最后一公里”

記者在(zai)浙江采(cai)訪發現，海(hai)外倉建設不僅使企業有了“存(cun)貨(huo)”能(neng)力，而且(qie)創造了中(zhong)(zhong)國品牌(pai)合力出海(hai)的機會，中(zhong)(zhong)國制造競爭力更(geng)強(qiang)。

首先是更(geng)快的時效。物流平臺(tai)菜(cai)鳥(niao)在(zai)全球18個國(guo)(guo)家及(ji)地區運營超80萬(wan)平方米的海(hai)外(wai)(wai)倉(cang)，倉(cang)群(qun)主要(yao)分布在(zai)歐(ou)洲、亞太地區及(ji)北(bei)美(mei)。菜(cai)鳥(niao)集團海(hai)外(wai)(wai)倉(cang)供(gong)應鏈總(zong)經理(li)孫婷說，海(hai)外(wai)(wai)倉(cang)的存在(zai)不僅為中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)家出海(hai)提(ti)供(gong)了(le)便利，也大大提(ti)高(gao)了(le)包(bao)裹投(tou)遞時效。

好的(de)物流服務是加快品(pin)(pin)牌出(chu)海的(de)關鍵。舉例來看，菜鳥美(mei)國(guo)新(xin)澤西海外(wai)倉(cang)是專門(men)為(wei)家(jia)居、汽配(pei)等大件商品(pin)(pin)定制的(de)海外(wai)倉(cang)，今(jin)年一月份以來，已(yi)入(ru)庫超(chao)2萬立方米的(de)貨物，主要(yao)來自廣東佛山、浙江安(an)吉(ji)等地。該倉(cang)的(de)配(pei)送范(fan)圍覆蓋(gai)美(mei)國(guo)15個州。中國(guo)商家(jia)將大件家(jia)具備(bei)貨至該倉(cang)，美(mei)國(guo)消費者在(zai)電商平臺下單后，最快可以在(zai)當天或(huo)第(di)二天收(shou)到(dao)商品(pin)(pin)。

其次是更(geng)全面的服務(wu)。記(ji)者了(le)解到，海外倉(cang)還(huan)能為出(chu)海企業提(ti)供展覽(lan)、售后(hou)、維(wei)修(xiu)等多重服務(wu)。例如(ru)，義烏商城集(ji)團在迪拜、墨(mo)西哥(ge)等地(di)建立(li)海外倉(cang)，采取“海外倉(cang)+展廳+地(di)推”的“前店后(hou)倉(cang)”運營(ying)模式；華立(li)集(ji)團在泰國和墨(mo)西哥(ge)建立(li)國家級經(jing)貿合作園，園區內海外倉(cang)具(ju)備了(le)維(wei)修(xiu)和加工功能，提(ti)升了(le)業務(wu)效率(lv)。

第三(san)是(shi)更(geng)強的(de)(de)(de)競爭力(li)(li)。一方(fang)面，對于國內出海企業來說，有(you)了更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)海外倉(cang)，連(lian)點成(cheng)片，可(ke)以撬動更(geng)多(duo)跨境生意。另一方(fang)面，多(duo)點布局以后，物(wu)流邊際成(cheng)本快速下降，從倉(cang)儲(chu)到目的(de)(de)(de)國的(de)(de)(de)尾端物(wu)流，都(dou)有(you)了更(geng)高的(de)(de)(de)議價(jia)能力(li)(li)。“就好比，以前談尾端物(wu)流是(shi)零售(shou)價(jia)，現在大家(jia)合起來談，談的(de)(de)(de)是(shi)批發價(jia)。”項樂宏說，物(wu)流成(cheng)本的(de)(de)(de)下降對于外貿企業來說，也意味著更(geng)高的(de)(de)(de)市場競爭力(li)(li)。

與此同(tong)時，浙江打造(zao)海外(wai)智慧物流平臺，集成(cheng)海關物流、境外(wai)線上線下營銷(xiao)、海外(wai)代辦、金融保險等4大類19種業(ye)務，構建從供倉(cang)到(dao)管倉(cang)的閉環(huan)服務體系，截至目前，共吸引407個海外(wai)倉(cang)入駐(zhu)，累計訂(ding)單達1500多萬(wan)筆。

海外倉建設仍存難點堵點

調研中，受訪企業反(fan)映，海外倉發展仍面臨(lin)一些問(wen)題。

例如(ru)，多位企(qi)業(ye)負責人反映，現(xian)在不乏“操場(chang)搭大棚、車庫(ku)做倉(cang)庫(ku)”的“海外倉(cang)”。這(zhe)些企(qi)業(ye)沒有正規的倉(cang)庫(ku)，也沒有和海外物流企(qi)業(ye)合作(zuo)的快遞賬號(hao)，運營起(qi)來往(wang)往(wang)變成“向企(qi)業(ye)A借倉(cang)庫(ku)，向企(qi)業(ye)B借快遞賬號(hao)”，打價格戰(zhan)。出了問題則“與我無關”，做不下去(qu)就“卷款(kuan)跑路”。

此外，記者了(le)解到，部(bu)分不法的跨(kua)境物流公司抓(zhua)住“時(shi)間差(cha)”漏(lou)洞——一方面(mian)(mian)國(guo)內(nei)租用海(hai)外倉(cang)(cang)(cang)的工(gong)貿(mao)企(qi)業需要“先付款(kuan)才能(neng)出(chu)貨”，另一方面(mian)(mian)運營海(hai)外倉(cang)(cang)(cang)的企(qi)業和國(guo)外物流企(qi)業結(jie)(jie)款(kuan)是(shi)周結(jie)(jie)、月結(jie)(jie)。國(guo)內(nei)一些工(gong)貿(mao)企(qi)業支付物流費用后，發現(xian)運營海(hai)外倉(cang)(cang)(cang)的公司在給物流企(qi)業付款(kuan)前“跑路(lu)”，造(zao)成經濟糾紛和損(sun)失，“幾(ji)粒老鼠屎壞了(le)一鍋粥(zhou)”。

業(ye)內人士介紹，建(jian)立海外倉(cang)資(zi)金投入較高，需(xu)要投入租(zu)賃、人工(gong)、信息化(hua)建(jian)設(she)等費用(yong)，回報周期較長(chang)。以美(mei)國海外倉(cang)為例(li)，購買(mai)一(yi)個一(yi)萬(wan)(wan)(wan)平方(fang)(fang)米(mi)的(de)海外倉(cang)，均價在(zai)1000萬(wan)(wan)(wan)美(mei)元以上(shang)（不(bu)含設(she)備及軟(ruan)硬件投入），如租(zu)賃一(yi)個一(yi)萬(wan)(wan)(wan)平方(fang)(fang)米(mi)的(de)海外倉(cang)，年租(zu)金平均在(zai)120萬(wan)(wan)(wan)美(mei)元以上(shang)，再加上(shang)倉(cang)租(zu)和人工(gong)成本(ben)不(bu)同程度的(de)上(shang)漲，對海外倉(cang)服務(wu)企業(ye)來說(shuo)，年平均使(shi)用(yong)或出租(zu)率達到80%以上(shang)才能保本(ben)盈利(li)，企業(ye)在(zai)資(zi)金成本(ben)和專業(ye)運營(ying)能力上(shang)均面(mian)臨(lin)較大壓力。因此需(xu)要一(yi)些更靈活的(de)融資(zi)方(fang)(fang)式(shi)支(zhi)持海外倉(cang)企業(ye)與行業(ye)的(de)發展壯大。

對(dui)(dui)此，不少企業(ye)呼吁盡快制定海外(wai)倉(cang)行(xing)(xing)業(ye)規(gui)范和(he)標(biao)準建設。受(shou)訪的浙江企業(ye)表示(shi)，浙江省定期評定并每年(nian)審核“省級公共海外(wai)倉(cang)”對(dui)(dui)企業(ye)幫助很大，通過官方定期對(dui)(dui)企業(ye)進行(xing)(xing)評估，優勝劣汰的同(tong)時(shi)進行(xing)(xing)補(bu)貼，避免(mian)(mian)“撒(sa)胡椒面(mian)”，讓外(wai)貿企業(ye)能(neng)迅速(su)找(zhao)到合(he)法合(he)規(gui)且具備實力(li)的海外(wai)倉(cang)企業(ye)，避免(mian)(mian)“出海”風(feng)險。